Discours à l'Assemblée générale 2025 de OUESTRAIL

14.000. È il numero di operai, principalmente italiani, che hanno scavato a

mano la Galleria del Sempione oltre un secolo fa. Affrontando la roccia,

il freddo e il pericolo, hanno unito la Svizzera e l'Italia attraverso una

via sotterranea che ha aperto nuove possibilità. Questa impresa,

inaugurata nel 1906, è il frutto del loro sudore, coraggio e speranza in

un futuro migliore.

Oggi, come Consigliera Nazionale Socialista, Svizzera di origine italiana,

prendo la parola con profonda emozione. La mia storia è quella di

migliaia di famiglie arrivate dall'Italia negli anni '50 e '60, portando con

sé solo il lavoro, la dignità e la volontà di costruire un futuro qui.

Queste donne e uomini hanno contribuito a plasmare il nostro paese,

come hanno plasmato la montagna. Ci hanno lasciato un'eredità

immensa, di cui la Galleria del Sempione è uno dei simboli più forti.

Oggi, in un mondo instabile, segnato da crisi energetiche e climatiche,

la nostra missione è rafforzare i legami di cooperazione e puntare su

infrastrutture pubbliche solide. La Galleria del Sempione incarna

questa ambizione.

Non è solo un tunnel: è un collegamento essenziale tra Svizzera e Italia.

Ma è in difficoltà. Nel 2025, il numero di treni EuroCity tra Svizzera e

Milano passerà da otto a sei coppie al giorno, con un aumento di oltre

20 minuti nel tempo di percorrenza sulla tratta Ginevra–Milano.

L'interruzione estiva di nove settimane aggraverà ulteriormente la

situazione. Eppure, in tempi normali, tra 4.000 e 5.000 viaggiatori

utilizzano quotidianamente il Sempione. E se vogliamo competere con

il trasporto aereo, dobbiamo offrire un servizio ferroviario rapido,

puntuale e affidabile.

Purtroppo, la puntualità rimane molto insoddisfacente: il 35% dei treni

provenienti dall'Italia registra più di tre minuti di ritardo all'arrivo in

Svizzera, e il 15% nel senso opposto. Questo, nonostante gli orari siano

stati prolungati di 22 minuti dagli anni '80.

Per quanto riguarda il trasporto merci, l'asse del Lötschberg-Sempione

ha perso attrattiva dall'apertura della galleria di base del Gottardo-

Ceneri. Nel 2017, gestiva la metà del traffico merci; oggi, ne concentra

solo un terzo. La pendenza del 27‰ tra Iselle e Domodossola, le

sezioni a binario unico e le limitazioni dello scartamento complicano le

operazioni e aumentano i costi per gli operatori.

Per ridare un futuro a quest'asse, dobbiamo:

• modernizzare la linea tra Iselle e Domodossola;

• completare la galleria di base del Lötschberg in un'unica fase;

• rafforzare le connessioni con le reti ad alta velocità francesi e italiane.

Entro il 2035, saranno investiti 1,4 miliardi di euro, di cui 134,5 milioni

di euro dalla Svizzera in Italia per modernizzare gli accessi a

Domodossola, Novara e Gallarate.

Dobbiamo anche sostenere la transizione energetica nei trasporti

pubblici e preservare la viabilità dell'autostrada viaggiante oltre il

2028.

Il Sempione è molto più di una linea ferroviaria. È un legame di

solidarietà, cooperazione e un motore per l'attrattiva economica e

turistica delle nostre regioni.

Le decisioni possono essere prese a Berna, Roma o Bruxelles. Ma

spetta a noi, qui, difendere questa linea vitale. La Svizzera occidentale

e Ouestrail sono pronte a lavorare con Piemonte, Lombardia e Liguria

per costruire una strategia comune.

Sì, il percorso è talvolta complesso. Ma come hanno fatto i nostri

genitori e nonni, dobbiamo affrontare questa sfida insieme. Per una

Svizzera forte, un'Italia vicina e un'Europa solidale.

Vi ringrazio.

Mesdames et Messieurs,

14'000. C’est le nombre d’ouvriers, majoritairement italiens, qui ont creusé à la

main le tunnel du Simplon, il y a plus d’un siècle. Ils ont affronté la roche, le froid,

le danger, pour relier la Suisse à l’Italie par une voie souterraine de tous les

possibles. Cette prouesse, inaugurée en 1906, est le fruit de leur sueur, de leur

courage, de leur espoir d’un avenir meilleur.

Aujourd’hui, en tant que Conseillère nationale socialiste, Suissesse d’origine

italienne, c’est avec une profonde émotion que je prends la parole. Mon histoire

est celle de milliers de familles venues d’Italie dans les années 50 et 60. Avec

pour seuls bagages le travail, la dignité, et la volonté de construire ici un avenir.

Ces femmes et ces hommes ont participé à façonner notre pays, comme ils ont

façonné la montagne. Ils nous ont laissé un héritage immense, dont le tunnel du

Simplon est l’un des symboles les plus forts.

Aujourd’hui, dans un monde instable, marqué par les crises énergétiques et

climatiques, notre mission est de renforcer les liens de coopération et de miser

sur les infrastructures publiques. Le tunnel du Simplon incarne cette ambition.

Ce n’est pas qu’un tunnel : c’est un lien essentiel entre la Suisse et l’Italie. Mais

il souffre. En 2025, le nombre de trains EuroCity entre la Suisse et Milan passera

de huit à six paires par jour, avec un allongement de plus de 20 minutes sur l’axe

Genève–Milan. L'interruption estivale de neuf semaines aggravera la situation.

Pourtant, entre 4'000 et 5'000 voyageurs l'utilisent quotidiennement en temps

normal. Et si nous voulons concurrencer l’aérien, nous devons offrir un rail

rapide, ponctuel et fiable.

Or, 35 % des trains venant d’Italie ont plus de trois minutes de retard, et 15 %

dans l’autre sens, malgré des horaires allongés depuis les années 80. C’est un

frein à l’attractivité.

Côté fret, l’axe du Lötschberg-Simplon ne représente plus qu’un tiers du trafic

marchandises, contre la moitié en 2017. La pente de 27‰ entre Iselle et

Domodossola, les voies uniques et les contraintes de gabarit augmentent les

coûts et compliquent l’exploitation.

Pour redonner un avenir à cet axe, nous devons :

• moderniser la ligne entre Iselle et Domodossola,

• achever le tunnel de base du Lötschberg en une seule étape,

• renforcer les connexions aux réseaux à grande vitesse français et italien.

D’ici 2035, 1,4 milliard d’euros seront investis, dont 134,5 millions d'euros par la

Suisse en Italie pour moderniser les accès à Domodossola, Novara et Gallarate.

Nous devons aussi soutenir la transition énergétique dans les transports publics

et préserver la viabilité de la chaussée roulante au-delà de 2028.

Le Simplon est bien plus qu'une voie ferrée. C'est un lien de solidarité, de

coopération, et un moteur pour l’attractivité économique et touristique de nos

régions.

Les décisions peuvent se prendre à Berne, Rome ou Bruxelles. Mais c'est à nous,

ici, de défendre cette ligne vitale. La Suisse occidentale et Ouestrail sont prêtes

à travailler avec le Piémont, la Lombardie et la Ligurie pour bâtir une stratégie

commune.

Oui, la route est parfois complexe. Mais comme nos parents et grands-parents,

nous devons relever ce défi ensemble. Pour une Suisse forte, une Italie proche,

et une Europe solidaire.

Je vous remercie.